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 "上海长江轿车项目"位于安亭曹安路以北、昌吉路以南、塔山路以东、于田路以西地块，占地面积约56万平方米，总建筑面积约6万平方米。1996年3月进行初勘，
1997年5月～6月详勘，共完成取土标贯孔100个，静力触探孔100个，最深孔达100.0m，十字板剪切试验孔3个。土工试验除了进行常规的物理力学性试验外，还布置了高压固结、渗透、无侧限抗压强度、三轴UU及CU、固结慢剪、回弹、侧压力系数Ko、水质分析试验。
本工程除具有勘察工作量布置合理有针对性，测试手段多元化，内容完整全面，分析透彻，结论明确，建议合理可行等优点外，有如下主要特点：
1、本报告的编写采用当时较为先进的岩土工程一体化的理念，对报告中提供的各层地基土的参数进行了数理统计，对主要参数采用概率法进行保证率分析，使报告提供的岩土工程参数更为合理，可靠。报告根据场区地质条件不同，对场区内地基土进行了地质分区，针对不同区域内地基土土性的差异，分别进行了统计、分析，特别是对桩基计算参数采用不同的测试及试验方法综合分析提供；针对不同地质区域并结合建筑性质，对桩基持力层及桩型选择进行了详细的分析比较，预估的单桩极限承载力与地基沉降量与实际一致。
2、报告中另一个当时较为先进的理念是，根据我院掌握的工程经验并结合本工程地基土的特点，提出了在本工程中采用挤土桩（软土地区），其单桩极限承载力标准值会在沉桩后某一段时间间隔内会随着时间的延长，充分考虑土体扰动后孔隙水压力消散的规律，其单桩极限承载力随着沉桩休止期的增长而增长的特点，提出了合理的沉桩后试桩的间歇期。经竖向静载荷试验证明了这一结论的正确性。仅此一项合理化建议，就不仅为业主节约大量资金，而且还缩短了工期。
3、对桩基施工时，应注意的问题报告进行了详细分析、评价；特别时根据我院掌握的附近类似地层条件下的沉桩阻力的分析，沉桩可能性分析更具针对性。
4、本工程冲压车间有175m*120m，开挖深度约9m的基坑。基坑开挖深度范围内地基土局部夹较多粉土，且其底部夹多量贝壳碎屑并有沼气。基坑围护设计及施工难度较大。勘察报告中采用多种测试手段并结合我院掌握的丰富经验，对基坑围护设计提交了一系列合理有效的地基土参数；同时针对施工也提出了许多合理可行的建议和应注意的问题，为施工起到了指导作用。
本项目工程负责人池跃升，审核人顾国荣，审定人莫群欢。
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典型工程