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 上海市磁悬浮快速列车示范运营线工程，设计列车正常运行速度为430km/h，是世界上第一条商业运营的高速磁悬浮铁路。浦东国际机场磁悬浮车站车站位于浦东国际机场一期航站楼与车库和二期航站楼与车库之间，磁悬浮龙阳路车站位于浦东新区地铁二号线龙阳路站旁，车站的单柱荷重最大为20000kN。
本勘察项目负责人朱培浩、陈 强、骆筱龙，审核人吴伟锋，审定人顾国荣。主要特点为：
1、沉降控制是磁悬浮建设的关键，因此桩基持力的选择、桩端入土深度以及基础最终沉降量计算与控制，对整个工程影响极大。勘探揭露，拟建场地受古河道冲刷切割，深部地层在水平向，垂直向分布均存在较大差异，第⑦2粉细砂层顶埋深起伏相当大。勘探中，合理布置工作量，采用多种勘察手段，摸清场地内古河道分布范围和其地层变化情况，在资料整理过程中应用相关软件绘制了桩基持力层等高线，为桩基持力层选择、沉降计算、控制，提供了详实、可靠依据。经沉桩、试桩验证，数据正确、建议合理。
2、磁浮悬国际机场车站，设计布置总约300个柱承台，要求一个承台布置一个勘探孔。编制勘察方案时，收集场地附近地层资料，予分析研究古河道分布大致分布变化情况，在勘察方案中先布置约100个勘探孔，实施过程中根据整个场地古河道分具体布范围，地层分布复杂，桩基持力层起伏约10.0m，逐步增加勘察工作量至169个勘察孔，减少了130个钻孔，以最小勘探工作量满足设计要求，不仅缩短了勘察工期，也为建设方节约勘察费用100多万元，效益显著。
3、桩基础沉降量方面进行了大量的计算与分析，绘制了不同桩端入土深度与不同荷载下的沉降量曲线图，由沉降量曲线图清晰表示不同桩端入土深度所对应的沉降量，为本工程桩基设计提供了正确设计依据，受到设计方好评。
4、本工程紧邻地铁车站，对周围环境的影响和防范措施提出了有针对性的分析、建议。
本工程勘察工作量布置合理且有针对性、勘探、测试手段多样，报告内容完整全面，桩基持力层分析充分，结论明确，建议合理，为上海磁悬浮的成功建设，贡献了我们的智慧和力量。
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典型工程