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 本工程由三幢高层住宅楼组成，
总建筑面积：73037 m2。本次桩基咨询设计就是通过对类似工程性质、地质条件建筑物沉降、试桩等资料搜集分析、计算，充分应用我院的《上海地区桩基沉降计算与承载力研究》的科研成果，提出合理的桩型、桩基持力层；结合基坑围护设计，对预制桩沉桩挤土效应的防治进行综合考虑；沉桩后，根据现场围护结构体的情况，对原有的基坑设计进行优化。
本工程主要特点及效益情况：
1、三幢高层建筑物原设计拟采用桩径Φ800灌注桩以第⑧-2层粉质粘土为持力层的方案,有效桩长55m，咨询后改成预应力混凝土管桩（PHC桩），采用PHC预应力管桩，桩径Φ600，有效桩长30～33m，进入第⑦-1层砂质粉土3～4m。用原位测试成果较精确地计算单桩承载力，其计算值远大于勘察报告提供的数值并接近桩身结构强度，为充分发挥桩基潜力，设计时采用3100
kN的单桩竖向承载力设计值，经静载荷试验验证都达到了预期值。
2、沉降计算时搜集了类似的8项工程，通过类比法确定沉降经验修正系数对计算沉降值进行修正，并辅之于课题成果--旁压方法进行校验，认为最终沉降量可控制在15cm之内。结构封顶后的最大沉降量为39mm（2002/2/16），竣工时沉降量为61mm
，预计最终沉降量在10cm左右。通过桩基咨询设计，节约桩基费用总造价700万人民币。
3、利用沉桩完成前的围护结构水泥土搅拌桩（由于原桩型为灌注桩，因而部分围护桩已施工完成）作为PHC预应力管桩沉桩主要的防护体系，辅以其他措施进行挤土效应的防治与研究，收到了良好的效果。监测的数据表明：沉桩完成后围护桩内制桩场地的沉降
基本控制在±10mm之内；沉桩过程中围护桩外的孔压变化很小，挤土效应对周围建筑物、 道路、管线等基本没有影响。
4、基坑包括地下车库5200m2（挖深4.90m），三栋主楼地下室共约3200m2（挖深3.60m）。根据现场的开挖情况，对围护体进行了优化设计：部分主楼地下室取消了土钉墙，地下车库采用了二排土钉。监测成果表明地下车库一侧深层土体最大位移在2cm左右。基坑围护设计优化节约总造价150万人民币。
本咨询项目负责人徐枫、陈晖，审核人贾维刚、徐菊娥，审定人顾国荣。
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典型工程